5v4n12
Perguntado sobre como andam as tratativas, o secretário Washington Reis afirmou que pretende abrir uma licitação dentro de 90 dias para buscar a viabilização do projeto.
"Somos muito cobrados por isso e estamos fazendo o possível para conseguir implementar. Neves já conseguiu o túnel (Charitas-Cafubá) e estamos, nessa parceria, reduzindo o valor da catamarã. Agora vamos começar a ver essa questão da Linha 3", disse o secretario.
Desde o início da construção do metrô do Rio de Janeiro, na década de 1970, já estava prevista uma linha que chegasse até Niterói, atravessando a Baía de Guanabara em túnel submarino. Em 2015, o custo estimado para a obra foi de 2,57 bilhões de dólares.
Mas atualmente, o custo da obra está previsto para ser cerca de R$ 13 bilhões. Esse valor pode sofrer alterações ao longo do tempo, devido a mudanças nos custos de construção, atualizações nos estudos de viabilidade e ajustes econômicos.
Por enquanto, o sistema atende apenas à capital, percorrendo 54,5 quilômetros, com 41 estações. A última grande expansão foi feita para as Olimpíadas de 2016, com a construção da Linha 4, ligando a zona sul da cidade à Barra da Tijuca, onde a maior parte das competições foi realizada.
Atualmente, 650 mil pessoas utilizam o modal por dia, em média, mas, nas Olimpíadas, mais de 1 milhão de pessoas chegaram a ser transportadas.
O projeto da Linha 3 do Metrô, que inclui a construção de um túnel submerso de 3 quilômetros sob a Baía de Guanabara, foi discutido pela primeira vez em 1968. Neste tempo, houve muitas reuniões e debates, mas o projeto ficou apenas nas promessas.
Em 2000, um estudo contratado pelo BNDES comprovou que o túnel por baixo do mar seria viável, e a ligação entre as estações Carioca, no Centro do Rio, e Guaxindiba, em São Gonçalo, beneficiaria 750 mil ageiros por dia.
O mesmo estudo calculou que o tempo de viagem entre os dois extremos não aria de 30 minutos. Em 2009, o Tribunal de Contas da União (TCU) barrou esse projeto por suspeita de sobrepreço. Em 2011, o Governo do Estado apresentou o atual esquema — na época, a obra seria concluída em 2014.
Em 2023, o governo do Rio de Janeiro lançou uma licitação de estudos de viabilidade da expansão, mas ela foi anulada após análise do Tribunal de Contas Estadual.
Agora, com a candidatura de Rio e Niterói para sediar o Pan de 2031, o sonho ganha um novo capítulo.
Rio de Janeiro
- Estação Carioca (Início do trajeto)
Niterói
- Estação Arariboia
- Estação Jansen de Melo
- Estação Barreto
São Gonçalo
- Estação Neves
- Estação Vila Lage
- Estação Paraíso
- Estação Parada 40
- Estação Zé Garoto
- Estação Mauá
- Estação Antonina
- Estação Trindade
- Estação Alcântara
- Estação Jardim Catarina
- Estação Guaxindiba
Perdeu documentos, objetos ou achou e deseja devolver? Clique aqui e participe do grupo do Enfoco no Facebook. Tá tudo lá!